在國內(nèi)MPV熱潮下,擺在上汽通用五菱面前的問題是,銷售依賴微客網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量問題凸顯、產(chǎn)品線單一

在2015年中國市場MPV銷量排行榜上,雖然寶駿730的銷量維持高位,然而因其設(shè)定的低價(jià)戰(zhàn)略一方面對(duì)寶駿品牌的拉動(dòng)有限,一方面是其6.98萬元-8.98萬元的售價(jià),與同門師兄轎車寶駿630的價(jià)格區(qū)間高度重合,這也導(dǎo)致了寶駿630銷量的持續(xù)低迷。同樣,樂馳銷量也是始終不盡如人意。

不僅提升品牌形象的預(yù)期未達(dá)到,甚至五菱產(chǎn)品強(qiáng)硬嫁接到寶駿身上的后遺癥也開始顯現(xiàn)。近日,寶駿730車主與寶駿630車主紛紛反映車輛存在異響故障,底盤響、發(fā)動(dòng)機(jī)響、中控響、門窗響、輪胎響、前束響等問題。

在國內(nèi)MPV熱潮下,有著相當(dāng)可觀群眾基礎(chǔ)的上汽通用五菱,有理由相信其五菱宏光和寶駿車型在今后車市仍可以保持較高份額,但擺在它面前的問題也相當(dāng)現(xiàn)實(shí):銷售渠道仍依賴微客網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品質(zhì)量問題凸顯、產(chǎn)品線單一、強(qiáng)硬復(fù)制微客經(jīng)營模式的狀態(tài)下,上汽通用五菱的銷量前景能否持續(xù)?

有業(yè)內(nèi)人士稱,上汽通用五菱原來的微面、廂式運(yùn)輸車等車型在向乘用車過渡的過程中,面對(duì)發(fā)生改變的消費(fèi)人群,微客消費(fèi)者可以忍受的問題,作為家用MPV的消費(fèi)者也許就難以容忍了。

“寶駿”異響嘶鳴蹄聲凌亂

近日,浙江省湖州市的李先生在汽車投訴網(wǎng)上反映,他于2015年12月份購買了寶駿730汽車,在駕駛過程中發(fā)現(xiàn),當(dāng)時(shí)速達(dá)到110公里時(shí)汽車就會(huì)出現(xiàn)尖銳的異響,“就好比桌子腿在地板拖拽的聲音,聽得人心里發(fā)毛。”李先生對(duì)記者這樣形容道。隨后李先生找到了4S店,向其反映相關(guān)情況,得到的答復(fù)是,聲音是由于風(fēng)噪造成的。

對(duì)于這樣的答復(fù),李先生顯然不能接受。李先生稱,作為具有20余年駕齡,駕駛過大型客車和貨車的老駕駛員來說,風(fēng)噪胎噪和汽車異響的聲音,是能分清的。為了能解決問題,李先生還專門用行車記錄儀錄制了異響音頻給4S店工作人員播放。

然而,長興五菱汽車銷售有限公司的一位銷售主管卻說這是正常聲響。“他剛剛還和身邊的維修人員討論怎么會(huì)有這樣奇怪的動(dòng)靜,然后轉(zhuǎn)過身來就和我說這是正?，F(xiàn)象。他們談話時(shí)我在旁邊聽得清清楚楚,這簡直就是在愚弄消費(fèi)者”。李先生氣憤地對(duì)記者表示。

李先生稱,以自己的經(jīng)驗(yàn)以及其他寶駿車主的反饋,異響很有可能是懸掛或者是輪胎軸承的問題,然而4S店工作人員堅(jiān)稱,除非車主能夠出具第三方檢測結(jié)果證明車輛存在異響,否則就不予受理。事情僵在這里,李先生提出,讓五菱方面派人實(shí)際操作駕駛來證明異響的存在,然而都被拒絕了。

那么李先生所稱的寶駿車型的異響故障真的是個(gè)例嗎?

來自浙江省嘉興市的周先生向記者透露,他的寶駿630自2015年7月份以來,狀況頻出,只要路面稍有顛簸,位于汽車右前方的部位就會(huì)傳出巨大的金屬撞擊聲,在五菱4S店先后多次更換減震和剎車卡鉗支架后,仍沒有能夠得到有效解決。

在最后一次維修時(shí),4S店人員竟然選擇了一條坎坷的路面?！耙?yàn)槁凡黄奖容^難走,胎噪的聲音自然蓋過了異響,于是他們就說異響是在合理范圍之內(nèi)?！睂?duì)此,周先生表示相當(dāng)委屈和無奈。

記者通過汽車投訴網(wǎng)了解到,上市僅一年有余的寶駿730累計(jì)投訴量已達(dá)到了近200條,而投訴的焦點(diǎn)就集中在車輛的“響”。底盤響、發(fā)動(dòng)機(jī)響、中控響、門窗響、輪胎響、前束響等問題。

也許上汽通用五菱還沒有意識(shí)到,入門和低價(jià)是把雙刃劍,不論是五菱宏光還是寶駿730,商乘MPV稱號(hào)的“華服”背后,難掩其微客的“體膚”。有業(yè)內(nèi)人士稱,作為由微客改裝而成的車型,微客消費(fèi)者可以忍受的聲噪大、舒適性差的問題,作為家用MPV的消費(fèi)者就難以容忍了。

產(chǎn)品定位夾心

一位不愿署名的汽車維修專家對(duì)記者表示,2015年1月份之前出產(chǎn)的寶駿730的異響是通病,普遍在時(shí)速達(dá)到 100公里時(shí)會(huì)出現(xiàn),問題出在換擋平衡器上。

上述人士稱,據(jù)他了解,廠家已經(jīng)在著手解決這個(gè)問題,因?yàn)樵诰S修中他發(fā)現(xiàn)4S店2015年1月份以后出產(chǎn)的寶駿730平衡器要比老款的平衡器薄很多。此前既像電流聲又像發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦的聲響,就是由于舊款的平衡器過厚,在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很大的震動(dòng)時(shí),平衡器的震動(dòng)傳給了換擋桿,所以震動(dòng)達(dá)到共震時(shí)就發(fā)出了“■”聲。

而行駛在顛簸和不平整路面時(shí)則出現(xiàn)在前輪位置,類似大件物體晃動(dòng)碰撞聲音的解決方案就是通過更換前輪的橫向穩(wěn)定桿連接拉桿球頭。有專家對(duì)記者表示,“即便如此,其他處的異響仍然是難以計(jì)數(shù),比如汽車密封條硬化老化,車門漏風(fēng)震動(dòng)擠壓等,這更多是由于前期的設(shè)計(jì)缺陷和后期的匹配調(diào)教造成的?！?

記者了解到,成立于2010年的寶駿品牌此前一直是個(gè)名不見經(jīng)傳的汽車品牌,旗下寶駿樂馳、寶駿630兩款車型銷量表現(xiàn)平平。直到2014年,為了提振寶駿品牌銷量,上汽通用五菱于8月份推出寶駿730,銷量才有所好轉(zhuǎn)。

事實(shí)上,在上汽通用五菱的股權(quán)結(jié)構(gòu)中,第一大股東上汽占股51%,而通用和五菱分別占44%和5%。所以,戰(zhàn)略規(guī)劃的話語權(quán)把持在上汽和通用之間。而在相對(duì)更高的品牌天梯上,不論上汽還是通用都有相對(duì)應(yīng)的品牌或車系駐守。因此上汽和通用并沒有提升五菱品牌定位的需求。

而被賦予低價(jià)沖量使命的五菱恰恰也認(rèn)為這也不失為一種討巧的戰(zhàn)略選擇,因?yàn)楫吘怪械褪杖胝咭廊皇侵袊M(fèi)者中的主流群體。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,從上汽通用五菱近年來的銷量來看,雖然年銷量不斷攀升利潤亦相當(dāng)可觀。然而,在旗下產(chǎn)品由原來的微面、廂式運(yùn)輸車等車型向乘用車發(fā)展的同時(shí),面對(duì)發(fā)生改變的消費(fèi)人群,企業(yè)的經(jīng)營管理、服務(wù)體系等方面亦應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)變。

或許有人會(huì)說,五菱MPV系列產(chǎn)品價(jià)格低廉,質(zhì)量不必過于苛求,但在一位汽車行業(yè)分析師看來,嚴(yán)格的質(zhì)量管理和品質(zhì)至上的理念乃是企業(yè)立足之本。

“否則市場會(huì)教育它的。”這位分析師還對(duì)記者表示,從近期上汽通用五菱對(duì)五菱宏光和寶駿系列車型故障問題的處理方式及態(tài)度來看,恰恰將企業(yè)服務(wù)體系中的不足體現(xiàn)得淋漓盡致。如果車企在硬件質(zhì)量管控上不能防微杜漸,在服務(wù)體系及服務(wù)理念上也是驕矜搪塞,那么遲早會(huì)成為影響企業(yè)健康發(fā)展的桎梏。